Culasses PSA diesel
| Peugeot - Citroën |
|
N - NK
|
NS - NSK
|
NA - NAK
|
ES - ESK
|
EA - EAK
|
| 1,4-1,5 D |
| TUD3 |
|
N - NK |
|
|
|
|
| TUD5 |
|
N - NK |
|
|
E - EK |
EA - EAK |
| 1,4-1,6 HDI |
| DV4 (8HX-8HZ) |
8V |
|
|
|
E - ES- ESK |
|
| DV4TED4 |
16V |
|
NS - NSK |
|
ES - ESK |
EA - EAK |
DV6TED4
(9HX-9HY-9HZ)
D4 164T |
|
|
NS - NSK |
|
E - ES |
|
| 1,7-1,8 D/TD |
| !!!!! Pour identifier votre culasse : Voir Schéma 01 : A, B, C, D ....... N |
| XUD7 |
F |
AAC court |
|
|
|
|
EA - EAK |
| AAC long |
|
|
|
|
|
| H |
AAC court |
NI - NIK |
|
NIAK |
|
EA -EAK |
| AAC long |
|
|
|
|
| XUD7TE |
B
|
|
|
|
|
EA - EAK |
| 1.9 D |
DW8
(WJY-WJZ) |
AMC |
N - NK |
|
|
|
|
| KDM |
NI - NIK |
|
NIAK |
|
|
| |
| !!!!! Pour identifier votre culasse : Voir Schéma 01 : A, B, C, D ....... N |
XUD9A
(D9B) |
C |
AMC |
N - NK |
|
|
|
|
| KDM |
NI - NIK |
|
AAC court :
NIAK |
|
|
| |
|
AAC long :
NIAKL |
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| G + infos |
AMC |
N - NK |
|
|
|
EA - EAK |
| KDM |
NI - NIK |
|
NIAK |
|
| N + infos |
N |
|
|
|
EA - EAK |
| M + infos |
N |
|
|
|
EA - EAK |
| D |
N |
|
|
|
|
| K |
N |
|
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| 1.9 TD |
| XUD9 TURBO D |
Tous les modèles Peugeot-Citroen 1,9 TD sauf Boxer, Jumper, Ducato
(D8A-D8B-DHX...) |
| AMC |
N - NK |
|
NA - NAK |
|
EA - EAK |
| KDM |
NI - NIK |
|
NIAK |
|
| |
Pour Boxer, Jumper, Ducato
(D8A-D8B-DHX...) |
| AMC |
N - NK |
|
|
|
EA - EAK |
| KDM |
NI - NIK |
|
NIAK |
|
| |
Pour Suzuki, Mazda ...
(D8A-D8B-DHX...) / Voir Schéma 01 : A, B, C, D ....... N |
| I |
|
N - NK |
|
|
|
|
| F |
|
N - NK |
|
|
|
|
| E |
|
N - NK |
|
|
|
|
| |
| 2.0 HDI |
DW10TED 8V
(RHX-RHY-RHZ) |
AMC |
|
|
NA - NAK |
ES |
EA - EAK |
| KDM |
NI - NIK |
|
NIAK |
DW10TED4 16V
(RHW-RHT-RHR-RHM) |
!!!!! Pour identifier votre culasse : Voir Schéma 06 : A, B, C, D |
D
+ Repère fonderie V45 |
N |
NS - NSK |
|
ES - ESK |
EA -EAK |
C
+ Repère fonderie V40 |
N |
NS - NSK |
|
ES - ESK |
EA -EAK |
| |
| 2.1 TD |
XUD11ATE-BTE
(P8A-P8B-P8C) |
406-605-806
Ulysse-605-Zeta |
N - NK |
|
|
ES |
EA |
| 2.2 D |
| B22 615 |
C35 D
Fix. cache culb. 2vis |
|
|
|
ES |
|
| 2.2 HDI 8V |
| DW12TED 4HY |
|
|
|
|
ES - ESK |
|
| 2.2 HDI 16V |
DW12TED4
(4HX-4HW) |
Repère fonderie V35
Soupapes enfoncées
en fonction du plan de
culasse
Ht. soup. 105mm |
N |
NS - NSK |
|
ES - ESK
|
EA -EAK |
Repère fonderie V40
Soupapes ressortent en
fonction du plan de
culasse
Ht. soup. 106,2mm |
N |
NS - NSK |
|
|
|
| 2,5 D |
U25661 - M25660 -
M25629 |
Fix. cache culb. 7vis
(injecteurs bridés) |
|
|
|
E
ES - ESK |
|
| B25637 |
Fix. cache culb. 7vis |
|
|
|
ES |
|
| M25629 |
Fix. cache culb. 2vis
(injecteurs bridés) |
|
|
|
ES |
|
DJ5 - T9A
(Voir note ci-dessous) |
Jumper-Boxer |
N - NK
NI - NIK
|
NSK
|
|
ES - ESK |
|
| XD3 |
bougies 12mm,
épaisseur culasse 83mm |
N - NK |
|
|
|
|
| 2,5 TD |
DK5ATE - THY
(605-XM)
(Voir note ci-dessous) |
AMC |
N - NK |
|
|
|
|
| KDM |
NI - NIK |
|
|
|
|
DJ5T - T8A (12V)
(Boxer-Jumper)
(Voir note ci-dessous) |
AMC |
N - NK |
|
|
ES - ESK |
|
| KDM |
NI - NIK |
|
|
|
U25673 - M25648
(C25 - J5 - CX) |
injecteurs bridés |
|
|
|
ES - ESK |
|
| M25669 (CX) |
injecteurs vissés |
|
|
|
ES |
|
| XD3T (indenor) |
bougies 12mm |
N |
|
|
|
|
| 2,5 TDI |
| DJ5TED (8V) |
Jumper-Boxer |
N |
|
|
E |
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AMC et KDM = Marque de la culasse vendue
N = Culasse neuve nue
NI = Culasse neuve nue
NK = Culasse neuve nue + joint de culasse + vis + pochette rodage + soupapes neuves non montées
NIK = Culasse neuve nue + joint de culasse + vis + pochette rodage + soupapes neuves non montées
NS = Culasse neuve montée avec souapes et ressorts
NSK = Culasse neuve montée avec souapes et ressorts + joint de culasse + vis + pochette rodage
NA = Culasse neuve complète
NAK = Culasse neuve complète + joint de culasse + vis + pochette rodage
NIAK = Culasse neuve complète + joint de culasse + vis + pochette rodage (avec retour consigne)
E = Culasse échange nue
EK = Culasse échange nue + joint de culasse + vis + pochette rodage + soupapes neuves non montées
ES = Culasse échange montée avec soupapes et ressorts
ESK = Culasse échange montée avec soupapes et ressorts + joint de culasse + vis + pochette rodage
EA = Culasse échange complète
EAK = Culasse échange complète + joint de culasse + vis + pochette rodage
NOTE IMPORTANTE sur famille culasses DJ5-DK5 :
Il est très important de vérifier l'état des culbuteurs, guides et poussoirs. Si ces pièces démontrent quelques anomalies et que le contact avec la soupape n'est pas correct, il y a risque de rupture crée par la soupape entrant en contact avec le piston ou à cause des clavettes de soupapes se cassant, ou bien des rainures déformées. Avec ces circonstances, l'effet le plus important est la rupture de la soupape engendrant d'importants dommages sur les autres composants du moteur. Nous recommandons le remplacement de ces culbuteurs, guides et poussoirs, lorsque la culasse est remplacée, et déclinons toute responsabilité sur les avaries en relation avec le non respect des recommandations ci-dessus.
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BOITES DE VITESSES
Boites à Vitesses
